摘 要：汽车是一种复杂的产品，应用范围广、品种繁多、结构样式各异，使用维修技术要求高。该文通过收集各种汽车电控发动机的故障案例并以电控发动机空气供给、燃油供给、电子控制、点火控制和辅助控制等系统归类进行了分析研究，为检测与维修电控发动机提供有益经验。
关键词：电控 发动机 故障 分析
中图分类号：U464文献标识码：A文章编号：1674-098X（2014）07（b）-0082-02
在现代汽车中，集中控制系统得到了广泛的应用。汽车电子控制大致可分为七部分，分别为发动机控制、传动控制、行驶/制动/转向系控制、安全保证及仪表警报、电源系统、舒适性和娱乐通讯七大部分。这七大控制系统，在不同的车型上，其组合形式和控制项目各有异同。如有的车型将发动机控制系统与自动变速控制系统共用一个ECU控制，有的车型则各用一个ECU控制；大多数车型点火控制均由发动机ECU控制。该文主要对这种电子控制汽车的发动机部分做出了各种系统维修案例方面的详细介绍，它们主要有：空气供给系统、燃油供给系统、电子控制系统、点火系统。
1 空气供给系统
1.1 组成
空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计、节流阀体、进气总管、进气歧管进入个气缸。
在一般工况下，空气的流量有节流阀体中的节流阀控制，它由油门踏板操作。在怠速工作时装在节流阀体内的怠速电机通过微量调整节阀开度来调节空气流量，从而调节发动机怠速转速。怠速电机有控制单元（ECU）控制。
1.2 实例
凌志LS400轿车发动机油耗过大，排气管冒黑烟
（1）车型：丰田凌志LS400。
（2）故障症状：一辆丰田凌志LS400轿车发动机油耗过大，排气管冒黑烟，低速运转明显抖动。
（3）检测与排除：根据故障现象，进行以下项目的检测：
①检查燃油系统压力是否过高。
采用在冷启动喷嘴上安装压力表的方法，测得发动机怠速、全油门、5min保压3种情况下燃油系统的压力，其结果均正常。
②检查各缸喷油嘴是否密封不良。
喷油器是电压驱动型的，电阻较大，约为12～16 Ω。直接用12 V电源测试喷油嘴工作状况，测得各喷油器的喷油量，结果都为45 mL左右，符合标准（标准值为40～50 mL）；各缸喷油器油量之差小于5 mL，也符合标准；⑤断开喷油器电源后，检查喷油嘴有无滴漏燃油现象，结果表明没有。这些说明缸的喷油器是好的。
③检查附加空气阀在热车时阀门是否关闭。
冷车时开启，热车时应关闭，经检查，热车时阀门也处于开启位置。
换上一个新的附加空气阀，故障被排除。
（4）理论分析：附加空气阀中的闸状阀门是由双金属弹簧片控制的，发动机冷车启动时，阀门处于开启位置，旁通空气量最大；发动机启动后，双金属片上的电热丝通电发热，双金属片受热变形，阀门逐渐关小，使旁通空气量逐渐减小，直至为0。而此车在热车时阀门也处于开启位置。会使怠速过高，混合气过浓。
（5）实验验证：将换下来的附加空气阀，装在另一无故障车上，发动机同样出现机油耗过大，排气管冒黑烟，低速运转明显抖动。在环一新空气阀后，故障消失。
2 燃油供给系统
2.1 组成
燃油供给系统由汽油泵、汽油滤清器、汽油压力调节器、汽油分配管等组成。汽油由汽油泵从油箱中泵出，经过汽油滤清器除去杂质及水分后，送到汽油分配管，在经各供油歧管送到各缸喷油器。
2.2 实例
发动机动力不足，加速时车身后部伴有“嗡嗡”声
（1）车型：捷达王。
（2）故障症状：最高时速只能达到120km/h，加速时发闷，而且车身后部伴有“嗡嗡”声。
（3）诊断与排除：加油时车身后部的“嗡嗡”声是燃油箱中电动燃油泵发出的噪音，属于非正常现象。在检查燃油泵之前，首先检测燃油系统供油压力，发现加速时供油压力较低，这是导致发动机动力不足，加速不良的主要原因。导致燃油系统供油压力不足的原因：根据以往经验判断，可能是燃油箱中燃油品质不好，带有异物，将电动泵滤网堵塞，致使燃油通过性不好，导致燃油系统供油压力不足。拆下电动燃油泵并进行检查。
发现滤网果然堵塞（共3个滤网），一层黑色粘状物罩在滤网外部。用清洗剂清除滤网上的脏物，重新正确安装汽油泵，更换汽油滤清器，清洗燃油喷嘴，试车，故障排除。
（4）理论分析：由于汽油泵堵了，造成燃油系统供油压力不足，使混合气变稀，所以发动机动力不足。
（5）实验验证：在完好的汽油泵虑网上，贴上3块塑料，使三个虑网堵死，同样出现发动机动。
3 电子控制系统
3.1 组成
电子控制系统由传感器、控制单元（ECU）、执行机构组成。为了建立发动机电子控制系统，必需具备正确反映发动机状态的各种传感器，根据传感器输入信号计算发动机最佳控制结果的微机控制装置，以及直接操纵发动机的执行机构。本论文将重点讲述系统中的各种传感器、执行器、电子控制单元等故障现象对汽车的影响。
3.2 实例
热车不易起动
（1）车型：捷达王。
（2）故障症状：该车前段时间清洗过节流阀体，之后就 出现热车不易起动的故障现象，每次热车时都需要起动好 多次才能着火。
（3）检测：用VAG1551对发动机电控系统进行故障查询，显示进气温度传感器断路/对正极短路。
（4）诊断与排除：根据经验，产生上述故障的原因主要有：①燃油品质不好，热车时产生气阻。②发动机进气温度传感器损坏或插头松动。③冷却液温度传感器损坏或插头松动。
检查进气温度传感器，发现其插头脱落，可能是清洗节流阀体时，拔掉后忘记插接了。重新正确连接，试车，热车起动正常。
（5）理论分析：发动机电控单元根据其阻值的变化确定进气的温度，从而准确控制喷油量和修正点火时间。若传感器坏了就会导致上述故障，同时还会导致废气排放值升高。
（6）实验验证：将无故障车的进气温度传感器插头拔下，用VAG1551对发动机电控系统进行故障查询，显示进气温度传感器断路/对正极短路。起动试车，同样出现上述故障。装好插头再试车，故障消失。
4 点火控制系统
4.1 组成
点火系统采用无分电器点火系统（DLI）。该系统是采用没用分电器的电子点火系统，它把点火线圈的次级高压直接送到火花塞。
点火系统由电子点火器、点火线圈、火花塞及高压导线等组成。ECU根据凸轮轴位置传感器和转速、节气门位置、水温等传感器的信号，计算出需要点火的气缸和点火定时，并将此结果送到电子点火器，由电子点火器控制点火线圈的初级电路的接通和断开。
点火控制主要包括点火提前角控制、通电时间控制和爆震控制。
4.2 实例
（1）怠速不稳，加速不顺，故障灯亮起
①车型：凌志400轿车。
②故障症状：一辆凌志LS400轿车，怠速不稳，加速不顺，故障灯亮起。
③检测：用K80读取故障码为21、29号码，为左主、右副氧传感器不良。
（2）故障分析与排除：经检查确认更换后，故障灯熄灭，但怠速仍然不稳、抖动，加速不畅，检查跳火及喷油嘴，线路均无异常，但发现6缸和8缸火花塞工作状况况不好，有积碳，怀疑6缸和8缸喷油嘴堵塞，进行清洗，仍未解决问题，后来在检查点火秩序时发现6缸和8缸高压线插反了，调换后恢复正常。
参考文献
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