夏天试航期间，当主机负荷100%，滑油系统的温控阀打到全开100%状态，但是滑油温度仍然超过额定温度45℃，在47℃左右，纠其原因是由于温控阀传感器安装位置太近，没有按照系统要求来安装，安装太近系统管路内介质会有一定的喘动，从而导致温度的不稳定性，温控包安装在10倍管径意外，系统相对稳定。附图是帝伯厂家提供的温控阀管路安装图纸（见图1）。
2.2温控阀的开度是否绝对影响滑油系统的冷却效果
尽管温控阀的开度对滑油系统有着一定的影响，在温控阀开度不在100%全开状态下，可以通过系统的修改，保证滑油的冷却效果，依然是以我厂ZT92500为例：通过在主机缸套水冷却进出口之间增加一个旁通的蝶阀，来增加滑油的冷却效果，由于机舱温度随着季节的变化略微受到影响，一般冬季此阀关闭，夏季打开，通过ZT92500-3船试航证明，夏季此阀打开，温控阀在打开85%的开度状态下，一样可以增加滑油的冷却水量，提高滑油的冷却效果。
2.3温控阀的质量问题对滑油冷却效果有着一定的影响
温控阀的内部泄露问题对系统的影响也是不容小觑的，如果温控阀的质量不过关，内在泄露量较大，那么冷却水只能走旁通，势必影响滑油的冷却效果，由于实船暂时无法检测，但是可以通過系统增加旁通阀的方法来调试和检测温控阀的稳定性这个方法为以后解决此问题提供了一定的思路。如图所示，滑油温度低时，A常开，B-温度低时开，C-温度高时开，如果温控阀内部泄露，将对系统存在严重的影响（见图2）。
2.4阀件的动作方向
三通温控阀有很多类型，如图2所示，冷却系统常用的是A为进口，B，C分别到冷却器和旁通。在施工时如果不注意，就会把2，3接反。这里可以不改管系，而在接线时按照顺时针模式（假设原设定是逆时针）接线，再手动检查一下阀件动作即可。
3系统的封闭性
一般来说，除去正常的补水，透气和泄放外，冷却系统应是一个封闭回路，不应有外界的介质进入系统。否则也会造成系统温度不稳定。例如用高温水做伴热，低温水做冲洗等，这类现象应尽量避免。（当然少量的水的注入对系统的影响可以忽略，例如DN20以下的外部水的注入。）
4节流孔板的使用
当液体通过冷却器时，会有一个压力降，而旁通时几乎没有，如果冷却器压力降过大，温控阀很难使两路液体合理分配，因而压力波动引起温度波动。因此在旁通上加节流孔板也许是个不错的方法。
5加热系统的影响
以高温水为例，主机备车时使用缸套水加热器来暖主机。加热器一种是电加热，用温度开关控制。这种加热器本身就有个波动，因此用的比较少。一种是蒸汽加热，用两通的蒸汽温控阀控制。一般来说，在主机运转之后，加热器应关掉，旁通打开。但由于蒸汽温控阀会自动关闭，因此有时工人会忽略。这时如果蒸汽温控阀泄漏或蒸汽截止阀泄漏，就会造成额外加热，引起三通温控阀调节失灵。例如在金陵船厂某集装箱船海试中，发现高温水温度波动太大，温控阀也开关频繁。手动操纵没有问题，排除阀件运动和控制问题;调节“P”值也没有效果;检查接线正确;传感器位置也换取了多点，效果不明显;最后把加热器旁通打开、进出口关掉后，系统温度就稳定了。分析认为：加热器蒸汽阀泄漏，而高温水继续通过加热器而额外波动加热，导致系统温度不稳定。因此在主机运转之后就应该关掉加热器，而且打开旁通，使水不经过缸套加热器，以避免加热器的负面影响。
总的来说，冷却系统的稳定取决于温控阀，而系统内的因素也影响着温控阀，而系统因素又是比较隐蔽的。为了消除系统内部隐患，笔者有以下建议：（1）在设计时合理布置机舱设备和管系，使管路通畅，回路较短;（2）尽量避免循环系统外的介质进入系统;（3）阀件安装前检查泄漏;（4）试验时检查温控阀的设定，并手动操纵，以确保阀件运动机构良好;（5）主机运行时打开加热器旁通，关闭加热器进出口阀。
相对于整条船和船舶动力系统，温控阀是个小设备，但作用却十分重要，一旦出现问题，则影响全局，故希望引起同行们的足够的重视。
参考文献
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